不论您是否开过车，您应该知道“辛烷值”，这篇文章将会讨论辛烷值的测定、如何调节辛烷值、马达法和研究法的区别。
辛烷值的测定一般不使用化学方法，实际一般使用一台单缸试验机（CFR标准试验机）
辛烷值的测定基于两种标准碳氢化合物，异辛烷（C8H18）和正庚烷（C7H16），其中异辛烷抗爆性极好定义为100，正庚烷容易引起发动机爆震定义为0。测定前将燃料输入试验机，测定时逐渐改变发动机的压缩比，直到出现标准强度的爆震。而后保持同样的压缩比，寻找一种由异辛烷和正庚烷组成的混合油，使其产生的爆震强度与待测燃料完全一致。该混合油中异辛烷的体积百分数，就是待测燃料的辛烷值。
您有可能在油箱门或说明书上见到过RON和MON这两个缩写，即代表研究法Research Octane Number和马达法Motor Octane Number。研究法模拟的工况转速较低，一般为每分钟600转，和较低的进气温度，标注数值相对较高。马达法转速较高，每分钟900转，进气温度一般为149摄氏度，标注数值相对较低。两者分别模拟的是低负荷和高负荷场景。但美国、加拿大等国标注的是抗爆指数，即AKI。公式为(R+M)/2。
由于原油直馏出来的汽油辛烷值太低（通常只有 40-60），炼油厂一般会用炼制工艺或化学工艺提升辛烷值，炼制工艺一般有重整法、异构法、烷基法。重整法是将直链烷烃转化为芳烃，如苯、甲苯。异构法将分子结构增加支链提升稳定性。烷基法直接添加多分枝的异辛烷。化学工艺一般有添加甲基叔丁基醚、乙醇、金属。其中甲基叔丁基醚是目前最常用的，其中含氧也起到了助燃的作用。酒精辛烷值极高，其中也含氧，作用与前者类似。金属添加剂有甲基环戊二烯三羰基锰、四乙基铅。其中四乙基铅危害极大，发明者米基利成功拉低了全球整体智商水平，有部分激进的研究认为这甚至与犯罪率有关，且铅会覆盖在三元催化器内部的铂、钯、铑表面，使其永久失去活性。这意味着汽车排放的一氧化碳、未燃烃、氮氧化物将直接进入大气。铅沉积物也会覆盖在火花塞上，导致其性能不佳。后期的甲基环戊二烯三羰基锰作为危害较小的替代品也被认为回引起帕金森综合症，且并没有完全解决四乙基铅对汽车损害的问题。